本周车市概述：

　　6月乘用车市场走势与乘联会相关人员预期相近，厂家销量达到较高水平，同比增长较好。但市场压力较大，终端市场零售稍低于5月，综合5-6月的地震和假期调整等特殊因素，加之环境的严峻变化，乘用车厂家在重压之下走势较稳健。 财软联盟 fs119.net

　　随着市场主力品牌的竞争状态的变化，竞争性对应调整的压力较大，中国市场已经成为全球的重要争夺点，丰田、本田、通用、现代等主力品牌在此针锋相对的展开 财 软联盟 fs119.net

　　肉搏，未来市场的竞争压力较大。在有限的增长空间内，产品优势仍是制胜点，而成本价格竞争也全面升级。

　　一、新品、降价扫描

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　　1. 售价5.28-5.98万 奇瑞旗云1.5L正式上市。

　　7月1日，奇瑞旗云1.5L车型正式上市，此次上市的车型共有3款，售价在5.28-5.98万元之间，分别为：标准型5.28万元、舒适性5.68万元、豪华型5.98万元。ACTECO1.5L发动机的进气面积提升了15％，发动机最大功率达到了80KW/6000rpm（108马力），最大扭矩140N.m/3000rpm，升功率和升扭矩分别达到了53.5KW/L和93.5N.m/L. 财管家.园.fs119.net

　　分析：旗云的竞争对手主要锁定在像比亚迪F3和骏捷FRV这些自主品牌身上，从新车的自身来说，奇瑞希望通过配备新动力系统来延长旗云这款经典车型的生命力，在市场中能够在取得一定的销量成绩。 财.管家园.fs119.net

　　2. 新飞度售8.68-12.98万元 7月13日上市销售。

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　　7月2日，广州本田新一代飞度（FIT）轿车发布，飞度轿车将于7月13日全国同步上市发售，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元，其中1.3MT舒适版8.68万元，1.3AT舒适版9.68万元，1.5MT豪华版10.38万元，1.5AT豪华版11.38万元，1.5 AT炫酷运动版12.98万元。同时，新一代飞度（FIT）轿车将享受与第八代雅阁（Accord）轿车相同的“整车三年或十万公里”保修政策。飞度品牌口号是“Let‘s FIT！ 享我所想”，它不仅代表着突破性的设计风格和全球领先的性能品质，也代表着更自由、更健康、更有活力的生活方式，体现着“风格适己，功能适用，成本适度”的FIT生活理念。

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　　分析：新一代飞度的价格下调0.8万元，其力度较大，但相对于雅力士的8.4万元（剔除购置税）的起步价，飞度价格稍贵0.3万。其概念没有第十代卡罗拉、八代雅阁等概念清晰，清晰的数字才能形成最佳的概念。其车型可以理解为较前一版降价0.8万，而豪华版与舒适版差价0.5万。未来推出的飞度1.5MT舒适版9.88万元，1.3AT豪华版10.18万元。此次的新变化是采用了通用的舒适版和豪华版的概念，替代了原来的普通型和标准型的概念。飞度的优势在于车身较雅力士长0.15米。而雅力士的优势在于发动机的节油技术高于飞度。相对来说飞度的价格稍高，未来必然采取促销措施。高端A0 级车的混战更加激烈。其延长保修的策略应该较好，主要是延长一年的作用较大，价值应该有2000元左右。 财管家 园 fs119.net

　　3. 福特S-MAX 2008款精彩上市 售19.48万起。

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　　福特S-MAX 2008款于7月1日起在全国范围内开始销售，同时时尚型七座实施新的价格。新增时尚型五座，原七座车型全线安全升级，时尚型七座实施新的价格。随着时尚型七座价格的调整， S-MAX 2008款的七座型号与相同型号和配置的福特蒙迪欧-致胜进一步在定价上保持了一致，保证了喜爱福特品牌的消费者有更多的高性价比车型选择：对于偏爱轿车和侧重商务应用的消费者，可以选择福特蒙迪欧-致胜；而对于追求更大、更灵活空间以及喜爱与家人分享精彩生活，但又不想牺牲驾驭乐趣的消费者，相应价格和配置的S-MAX则是他们的理想选择。作为福特进入中国市场的首款运动型多功能轿车，福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身、为更多的消费者带来更具活力与时尚感的全新车型。

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　　分析：福特S-MAX的价格调整和针对家用型展开运作的难度较大。私人小家庭需求仍以轿车为主，而大家庭用车的需求体现的尚不充分，工商、私企商务用车仍是主流。 财 管家园 fs119.net

　　4.7月1日起，东南三菱蓝瑟全系降价8000到11000元……

　　东南汽车旗下的蓝瑟全系车型将降价8千至1.1挖万元，降价后蓝瑟 1.6L MT 舒适型降1万，最低售价8.48万……

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　　分析：东南蓝瑟的降价是目前看到的下半年第一个厂家直接降价的。7月开局的厂家阵营没有明显的混乱，这与07年的7月降价形成对比。07年7月1日，天籁降价最高幅度达20000元，07年7月3日，福特福克斯全系列产品降6000-12000，07年7月9日起奔驰E级全系车型执行新的零售价。因此08年的厂家表现较稳定，没有在下半年开局形成厮杀阵形。 财软 联盟 fs119.net

　　二、政策信息

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　　1. 发改委向车企征求意见 1L以下小车或免征消费税。 财软联.盟.fs119.net

　　有关激励小排量车消费的政策已在讨论之中。新能源车在技术上还不够成熟，随着油价不断高涨，现阶段更为迫切的需要是提高传统发动机的效率，“这是近期就能做到的事情”。而在新能源车尚且不能担起 “大任”的情况下，多数人都把希望寄托在小排量车身上，但随着油价攀高，小排量车市场不断萎缩却已是一个不争的事实。在油价不断蹿升的今天，中国汽车消费税政策“二次调整”，已经被提上日程。由国家发改委和财政部牵头的汽车消费税“调整方案”已经开始向企业征集意见，虽然调整的具体税率还未确定，但是“进一步鼓励小排量、并且抑制大排量车消费”的调控力度肯定会愈发明显。1.0升以下小排量车将免征消费税。而这对于日益淡出购车者视线的小排量车来说，税率进一步下调无疑是个“利好消息”。小排量车免征消费税的“豁口”打开了，还是会给汽车市场释放出向上的政策信号。

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　　分析：在现行宏观经济环境下，相关部门“不可能”随便就“提高税率”，扩大财政收入。“汽车消费税属于‘价内税’，大幅度提高大排量车消费税率，只会助长CPI.鉴于消费税调整应该是一个大小排量车型一揽子调整政策，政策最终出台可能还需更多时间去权衡。建立社会改变汽车的新政策体系需要政策体系的全方位调整。1升以下车型免消费税是好的开端，未来的购置税调整等更有意义。目前常见的一句话就是”我国有关激励小排量车消费的政策也已在讨论之中“。但很多人以小排量车不一定就环保、安全为借口始终不给小排量以政策支持，反而通过税费政策挤压小排量的生存空间。而结论就是自主品牌自身不努力，没有造精品车。政策是导向，围绕政策的利益争夺激烈，而自主品牌始终处于挤压中。在消费税的调整中，很多人认为给小排量降几个点的消费税，也就单车几百元，没有促进作用。因此自主品牌发展小排量的信心也无法树立。对小排量的针对性投入也就较少。建立促进消费抑制无度用车的政策体系需要各项政策的共同完善，而每次小的改善都有意义，积少成多、量变到质变。降低小排量的消费税、购置税、改变不合理的交强险、城市道路建设附加费等养车成本，实施燃油税，等等。小排量就会在政策的不断调整的某一时点火起来。这时的社会改造汽车的过程也会完成，实现真正的节能减排和提高人民消费水平。但国家希望通过抑制小排量的发展达到私车普及减速而缓解社会压力的目的，而跨国集团希望引导中国私车普及的高档化和豪华化。在此合力下，因此小排量的税收优惠很难。